Jetprime S.r.l. - Centralina programmabile Jetprime e costruzione parti speciali per moto

Dettagli tecnici:
Vi presentiamo il nostro nuovo airbox maggiorato per Bimota DB7 - DB8
L'esigienza di questo particolare è nata per poter soddisfare i nostri clienti Bimota che ci richiedono sempre più cavalli dalle loro moto e uno dei problemi di questa moto è proprio la cassa filtro originale sottodimenisionata e di qualita molto bassa, per non parlare dei tubi aria praticamente inesistenti e assolutamente privi di ogni logica di fluidodinamica.

La capienza è stata calcolata con la classica prova di riempimento tramite sfere di plastica del diametro di 3 mm.
La cassa originale si riempie con 8 litri mentre la nostra con 17 litri.
Se poi la prova la si fa con anche i tubi, l'airbox standard si riempie a 10.6 litri mentre il nostro airbox con i tubi maggiorati normalmente in commercio (o forniti da noi) porta il riempimento a 21.2 litri, questo vuol dire una cosa sola: maggiore potenza e maggiore risposta al gas.

L'airbox si monta sulla moto di serie, togliendo la vaschetta di recupero liquido e spostandola sul fianco destro della moto mentre tutto il resto rimane al suo posto senza nessuna modifica.
Tanto per rendere l'idea di quanto è più grosso basta pensare che nella cassa filtro di serie i corpi farfallati sono montati all'esterno mentre con la nostra vengono montati all'interno della stessa.

L'ultima evoluzione di questo prodotto è stato l'inserimento di un supporto iniettori regolabile in altezza a piacimento del preparatore.
Con questo supporto avete la possibilità di regolare l'altezza iniettori, partendo dalla posizione standard fino ad arrivare a 10mm dalla farfalla. Questa esigenza nasce dalle infinite prove fatte e dal bisogno di gestire sempre meglio l'erogazione del motore, potendo giocare con le varie altezze delle trombette da noi fornite o meglio ancora con le trombette telescopiche.

Dettagli tecnici: 
Finalmente addio a seghettamenti e spegnimenti indesiderati su Multistrada 1200 e Ducati con centraline di serie Siemens!
La Jetprime S.r.l. è fiera di presentarvi la sua nuova creazione, l'emulatore di sonde lambda O²xymett.

Tutti noi, amanti del mondo Ducati conosciamo fin troppo bene quali problemi creino la normative odierne sulle rosse di Borgo Panigale.

Il nuovo Multistrada 1200 è una moto fantastica, molto bella e performante, ma purtroppo afflitta da 2 problemi molto fastidiosi:
- Spegnimenti improvvisi quando si scala in prossimità di un incrocio.
- Un fastidioso seghettamento ai bassi regimi che disturba soprattutto durante la guida turistica.

L'altra serie di moto, afflitta da questi problemi, è tutta l'ultima generazione di Ducati Monster e Hypermotard che montano elettronica siemens (tutti i 1100 / 796 e 696).
La Jetprime S.r.l. dopo innumerevoli ore di test in laboratorio e in strada è riuscita a risolvere questi problemi: la soluzione si chiama O²xymett!

Di questo emulatore ne esistono 2 serie:
- La prima, dedicata al Multistrada e Diavel si va a sostituire alle sonde, eliminandole ed emulando il lavoro di queste ultime.
- La seconda, dedicata a tutta la serie con elettronica Siemens, continua ad utilizzare le sonde ma ne modifica i dati in uscita aumentandone l’efficacia.

O²xymett arrestando l’attività delle sonde, evita un eccessivo smagrimento della carburazione ( questo vale anche quando viene montata una centralina racing).
Senza O²xymett, la vostra centralina racing o aggiuntiva (anche su Ducati Performance!) avrà effetto solo dopo i 3400 giri, poiché al di sotto di questo range la sua funzione viene attenuata dalle sonde lambda.

La Jetprime S.r.l. consiglia di utilizzare l’emulatore O²xymett con il modulo aggiuntivo Memjet o ancora meglio con le centraline programmabili Jetprime, in quanto i nostri prodotti sono pienamente compatibili e testati presso i nostri laboratori.

Dettagli tecnici:
Come il 90% dei prodotti della Jetprime S.r.l. anche questo bilanciere è realizzato in Ergal 7075-T6.
In questo caso la scelta della lega più utilizzata nel settore del moto sport è stata obbligatoria poiché si voleva ottenere un ricambio veramente leggero e allo stesso tempo molto rigido, visto il lavoro cui è sottoposto, la rigidità è una caratteristica che non si può sottovalutare.
Questo bilanciere è studiato per rendere più lineare il lavoro dell'ammortizzatore, le quote essenziali derivano direttamente dal mondiale SBK.

Con l'installazione di questo bilanciere naturalmente bisogna rivedere le altezze e la lunghezza dell'asta di rinvio per riportare il tutto nell'equilibrio di un normale utilizzo.
Le boccole di scorrimento e i para polvere sono gli stessi usati sul bilanciere di serie, sono venduti già montati e quindi non richiede nessuna modifica o di materiale aggiuntivo.

Per il carico di serraggio delle viti si consiglia di consultare il manuale d'officina o di informarvi dal vostro meccanico di fiducia.
Il montaggio non è semplicissimo e ci raccomandiamo se non vi sentite in grado, di rivolgervi a officine che conoscano bene le moto di Borgo Panigale.

Dettagli tecnici:
Questo collettore serve per tutti quei preparatori che voglio istallare i corpi farfallati del 1098 o 1198 su motori 999 oppure 999RS.
Sono realizzati in Ergal 7075-T6 su macchine CNC.

Con questo collettore non serve più nessun adattatore di fortuna per fare combaciare le due parti.
Si monta senza nessuna modifica né sulle teste né sui collettori.

Sono perfettamente allineati ai condotti di serie delle testate e quindi se non si sono allargati per motivi di elaborazione, basta togliere l'originale e montare questo e applicarvi il collettore di gomma originale del 1098/1198.

Dettagli tecnici:
Vi presentiamo il nostro nuovo air box maggiorato per Ducati 848/EVO - 1098/R - 1198/R.
L’esigenza di questo particolare è nata per soddisfare i nostri clienti che ci richiedono sempre più cavalli dalle loro moto.

Purtroppo la cassa filtro originale è sottodimensionata per la grossa cilindrata che ha la moto.
La capienza è stata calcolata con la classica prova di riempimento tramite sfere di plastica del diametro di 3 mm, la cassa originale si riempie con 8,5 litri mentre la nostra con 16,4 litri.
Se poi la prova si fa anche con i tubi, lo standard si riempie a 10,6 litri mentre il nostro air box con i tubi maggiorati normalmente in commercio (o forniti da noi) porta il riempimento a 20,2 litri, cioè ben il 91% in più.
Questo vuol dire una sola cosa: maggiore potenza ed eccellente risposta al gas.

L’airbox si monta sulla moto di serie, togliendo la vaschetta di recupero liquido e spostandola sul fianco destro della moto, tutto il resto rimane al suo posto senza nessuna modifica.
Tanto per rendere l’idea di quanto è più grosso basta pensare che nella cassa di serie i corpi farfallati sono montati all’esterno mentre con la nostra sono montati all’interno della stessa.

L’ultima evoluzione di questo prodotto è stata l’inserimento di un supporto iniettori regolabile in altezza a piacimento del preparatore.
Con questo supporto avete la possibilità di regolare l’altezza iniettori, partendo dalla posizione standard fino ad arrivare a 10mm dalla farfalla.
Questa esigenza nasce dalle infinite prove fatte e dal bisogno di gestire sempre meglio l’erogazione del motore, potendo giocare con le varie altezze delle trombette da noi fornite o meglio ancora con le trombette telescopiche.

Dettagli tecnici:
Come tutti ben sanno la cosa essenziale per le prestazioni massime di un cornetto d’aspirazione piuttosto che un altro, sono le caratteristiche di lunghezza, conicità, raggiatura.
In questo caso è stata essenziale la collaborazione dei più famosi team e preparatori del settore Ducati, che ci hanno aiutato a sviluppare una trombetta che aumenti le prestazioni sia su motori di serie sia su quelli elaborati.

Come tutte le modifiche di un certo livello, certamente sono meglio sfruttate se è eseguita la mappatura al banco dedicata da professionisti del settore.
Questi cornetti d’aspirazione sono realizzati in Ergal 7075-T6 con le più moderne macchine CNC e sono disegnate e realizzate interamente all’interno della nostra azienda.

Si montano sulla moto senza nessuna modifica all’interno dell’air box utilizzando il tubo benzina e gli iniettori di serie.
Il montaggio è molto semplice ma raccomandiamo comunque, se non vi sentite in grado, di rivolgervi a officine che conoscano bene le moto di Borgo Panigale.

Dettagli tecnici:
Come tutti ben sanno la cosa essenziale per le prestazioni massime di un cornetto d’aspirazione piuttosto che un altro, sono le caratteristiche di lunghezza, conicità, raggiatura e per ultimo ma non per importanza la distanza dell’iniettore.
In questo caso è stata essenziale la collaborazione dei più famosi team e preparatori del settore Ducati, che ci hanno aiutato a sviluppare una trombetta che aumenti le prestazioni sia su motori di serie sia su quelli elaborati.

Come tutte le modifiche di un certo livello, certamente sono meglio sfruttate se è eseguita la mappatura al banco dedicata da professionisti del settore.
Questi cornetti d’aspirazione sono realizzati in Ergal 7075-T6 con le più moderne macchine CNC e sono disegnate e realizzate interamente all’interno della nostra azienda.

Si montano sulla moto senza nessuna modifica all’interno dell’air box utilizzando il tubo benzina e gli iniettori di serie.
Il montaggio è molto semplice ma raccomandiamo comunque, se non vi sentite in grado, di rivolgervi a officine che conoscano bene le moto di Borgo Panigale.

Dettagli tecnici:
Come tutti ben sanno la cosa essenziale per le prestazioni massime di un cornetto d’aspirazione piuttosto che un altro, sono le caratteristiche di lunghezza, conicità, raggiatura.
In questo caso è stata essenziale la collaborazione dei più famosi team e preparatori del settore Ducati, che ci hanno aiutato a sviluppare una trombetta che aumenti le prestazioni sia su motori di serie sia su quelli elaborati.

Come tutte le modifiche di un certo livello, certamente sono meglio sfruttate se è eseguita la mappatura al banco dedicata da professionisti del settore.
Questi cornetti d’aspirazione sono realizzati in Ergal 7075-T6 con le più moderne macchine CNC e sono disegnate e realizzate interamente all’interno della nostra azienda.

Si montano sulla moto senza nessuna modifica all’interno dell’air box utilizzando il tubo benzina e gli iniettori di serie.
Il montaggio è molto semplice ma raccomandiamo comunque, se non vi sentite in grado, di rivolgervi a officine che conoscano bene le moto di Borgo Panigale.

Dettagli tecnici:
Questa tecnologia è derivata direttamente dalla Formula 1 e dalla Moto GP, due mondi, dove la ricerca della potenza massima e la gestione dell’erogazione del motore si spingono sempre e solo ai massimi livelli. Il modello montato sul 1098 è l’ultimo dei tanti “Particolari Racing” progettati e costruiti da Jetprime S.r.l.
Tutti gli elementi di questo sistema sono costruiti in Ergal 7075 T6 e lavorati su macchine CNC, inoltre, per aumentarne la scorrevolezza e la durata delle parti di attrito sono sottoposti a ossidazione dura con uno spessore di 40µm.

Il movimento è governato da due motori Brushless a gestione digitale e guidati da una centralina programmabile dall’installatore tramite PC. Tramite la centralina è possibile programmare il movimento delle trombette superiori in modo indipendente, usando come parametri sia il numero di giri motore che la percentuale di apertura farfalla.
Ai possessori di Air-Box maggiorati offriamo la possibilità di montare una doccetta porta iniettori con il passaggio benzina interno; in questo modo è risolto il problema dei tubi superflui all’interno di quest’ultimo.
La doccetta porta iniettori è disponibile sia a due sia a quattro iniettori e di lunghezze differenti su richiesta del cliente.

Tutte queste personalizzazioni hanno il solo scopo di dare al preparatore la possibilità di trovare la messa a punto del motore secondo i propri criteri o esigenze.
Jetprime S.r.l., che è in costante ricerca di soluzioni innovative, con quest’ultimo progetto, spinge ai massimi livelli chi è alla ricerca della leadership e alla continua evoluzione dei suoi motori.